Строители первой в России частной трамвайной сети под брендом «Чижик», создающейся в Красногвардейском районе Санкт-Петербурга, решили сэкономить, и вместо дорогостоящей технологии укладки рельсов применить упрощенный вариант укладки на железобетонные шпалы. В связи с этим концессионерам, ранее получившим от города аванс, предложат вернуть сэкономленные средства в бюджет. Об этом 7 сентября сообщил аппарат вице-губернатора Петербурга Игоря Албина.
Как сообщало ИА REGNUM, скоростная трамвайная сеть создается на условиях государственно-частного партнерства, от Ладожского вокзала в направлении микрорайона Ржевка-Пороховые. Стоимость проезда на «частном» трамвае будет не выше общегородского тарифа. Однако сроки запуска скоростного трамвая фактически сорваны. Отставание от графика составило уже полгода, сообщили в конце августа в Смольном.
Как рассказали вице-губернатору Албину чиновники профильных ведомств, с разрешения специалистов концессионеру согласовали укладку железнодорожных рельсов открытым способом на железобетонных шпалах в зоне обособленных участков пути и трамвайных рельсов на перекрестках, узлах и кривых пути. Ранее в проекте значилась дорогостоящая укладка рельсов на монолитном фибро-бетонном основании с улучшенными техническими характеристиками. Это должно было уменьшить шум от трамваев и послужить более длительной эксплуатации путей. Но вв итоге решили сэкономить.
«Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры произведен обсчет экономии средств, которые предложено вернуть в бюджет Санкт-Петербурга», — отметили в Смольном. Возврат будет произведен путем заключения допсоглашения к концессионному соглашению с ООО «ТКК» в части уменьшения размера инвестиционного платежа, перечисляемого концессионеру.
Кроме того, по словам председателя городского комитета по инвестициям Ирины Бабюк, отставание по ряду работ на строительстве частного трамвая составляет до двух месяцев, поэтому концессионеру грозит штраф до 13 млн рублей.
Накануне стало известно, что депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга Максим Резник обратился к губернатору Георгию Полтавченко с просьбой проверить содержание документов, закрепляющих соглашение между городом и концессионером в лице ООО «Транспортная концессионная компания» (ТКК) о создании и реконструкции трамвайной сети в Красногвардейском районе. В обращении депутат указал на возможность служебного подлога при составлении соглашения между городом и ТКК.
Депутат напомнил, что, при формировании начальной стоимости проекта обсчет его финансовой составляющей шел с учетом укладки трамвайных путей по современным технологиям, с использованием специальных рельс австрийского производства и монолитной фибро-бетонной конструкции, обеспечивающих срок службы более 50 лет. Но в итоге ТКК хочет применить самую дешевую рельсо-шпальную конструкцию, аналогичную той, что была была разобрана по заказу ГУП «Горэлектротранс» для предоставления участков ТКК.
Таким образом, за бюджетные деньги в размере 69 млн рублей был произведен демонтаж прежнего трамвайного полотна с целью дальнейшего монтажа аналогичного полотна концессионером. При этом объем минимально-гарантированного дохода, который город будет в течении 30 лет обеспечивать и поддерживать своими субсидиями, не уменьшится, возмутился Максим Резник.
Как сообщили сегодня в аппарате вице-губернатора Игоря Албина, в ходе совещания на месте строительства частного трамвая органам власти и компании-концессионеру поручено продолжить уточнение технических решений проекта, вывести новых подрядчиков стройки в режим полной мобилизации, провести в октябре обкатку нового подвижного состава, а также согласовать облик остановочных пунктов.
Запуск частного трамвая по одному из упраздненных ранее городских маршрутов намечен на ноябрь 2017 года. На маршруте пустят современные низкопольные трамваи белорусского производства.
Полная реализация проекта должна обеспечить улучшение транспортной доступности одного из самых густонаселенных районов — Красногвардейского, где сейчас проживает 350 тысяч человек, жилого района Ржевка, доступности Ладожского вокзала.
Напомним также, что в Петербурге объявлено о планах запуска скоростных трамваев в город Колпино и к микрорайону Славянка в Пушкинском районе. Эти проекты также планируется осуществить на принципах ГЧП и концессии.
Отставание по ряду работ на строительстве линии частного трамвая в Красногвардейском районе составляет до 2 месяцев, поэтому подрядчику, Транспортной концессионной компании (ТКК), грозит штраф, размер которого может составить 13 млн рублей, заявила глава комитета по инвестициям Ирина Бабюк. Вице-губернатор Игорь Албин ранее заявил, что отставание по срокам составляет около 6 месяцев. По итогам инспекции 7 сентября Албин заверил, что трамвай запустят в ноябре 2017 года.
Как отмечается в сообщении Смольного, отклонение концессионера от ранее заявленной конструкции (на монолитном фибробетонном основании с улучшенными техническими характеристиками) повлечет снижение его затрат. КРТИ произведен обсчет экономии средств, которые предложено вернуть в бюджет путем заключения дополнительного соглашения к концессионному соглашению с ТКК в части уменьшения размера инвестиционного платежа, перечисляемого КРТИ концессионеру.
Ранее депутат Законодательного собрания Максим Резник заподозрил ТКК в том, что вместо изначально запланированных в проекте современных фибробетонных конструкций подрядчик укладывает обычные рельсошпальные конструкции. В официальном обращении на имя губернатора Петербурга Георгия Полтавченко он попросил проверить работу ТКК.
В «Группе ЛСР» в ответ заявили, что изменить проектную документацию им порекомендовал сам город. Теперь застройщику предстоит полностью скорректировать уже разработанную рабочую документацию, заново пройти госэкспертизу — это также отодвинет сроки сдачи проекта.
ТКК — это совместное предприятие ЗАО «Инвестиционная компания «Лидер» и ПАО «Группа ЛСР». Затраты на проект частного трамвая составляют 1,3 млрд рублей. Концессионер получит его в пользование на 30 лет. Перспективный пассажиропоток этой линии оценивается в 33,2 млн человек в год.